教習資料PDF_2. 車両コントロール編

トレーニングの考え方／走行環境／車両の仕組みと特性／ペダル感覚とフロントノーズ／停車技術の習得／停車のルールと運用／内輪差と走行ラインの原理原則／センタリング・コーナーの安定／ラインコントロールの教習手順／ラインコントロール（ハンドリング／復元力と加アクセル／出来たの基準）／すれ違い／すれ違いの「出来た」の基準

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1. ⾞両コントロール編 ②ハンドルを回す ①減速する ③ハンドルを固定する ④アクセルを加える ⑤ゆっくり戻す
2. トレーニングの考え方
3. トレーニングサイクル ベーシック トレーニング 上⼿くなるために必要なトレーニングの基本サイクルを理解しましょう ①正しく理解する ・教本でポイントを正しく理解する ・机上の理解を得る ②イメージが固まる ・机上の理解を体感理解へ変換 ・インストラクターの⾒本が有効 ③実⾏する ④評価◎ おめでとうございます︕ ④評価△× ・【原因】を特定する ・【対策】イメージを固める ティーチング・ゾーン （理解フェーズ） コーチング・ゾーン （覚えるフェーズ）
4. 走行環境
5. 練習環境① ⼀⽅通⾏ ベーシック トレーニング 【トレーニング】 ⽩線を踏まない様に⾛⾏（直進・右折・左折） してみましょう。 【メリット】 多少のコントロールミスを許容してくれるため、 初期の教習時にはとても役⽴ちます。 ⽩線を踏まない。という解りやすい指標が出来 ることもメリットです。 【デメリット】 すれ違い等、難しい環境に追い込まれないので、 シビアな感覚は⾝に付きません。 ハンドリング＆カーブコントロール辺りまでに しておきましょう。
6. 練習環境② 陣地⾛⾏ ベーシック トレーニング 【トレーニング】 左半分（⾃分の陣地）だけを⾛⾏するルール で練習してみましょう︕ 【トレーニング効果】 ・正確な⾞体感覚が⾝に付きます︕ ・キープレフトの意識が⾝に付きます︕ 【考え⽅のポイント】 条件付けと理解しましょう。 限定された条件の中で⾏動できる事が⼤切で す。 ルーズな条件での⾛⾏は「出来た⾵」と解釈 しておきましょう このラインからはみ出さない このラインからはみ出さないで⾛⾏する
7. 練習環境③ 狭路環境 ベーシック トレーニング ・コントロールが安定しない ・カーブの出⼝でフラついてしまう ・ハンドル戻しが忙しい こんな症状の改善に効果的なのが、狭路環境下での トレーニングです。 環境が僅かなコントロールミスを許さない為、正し く厳密なハンドリングを⾝に付ける事が出来ます。 【トレーニング⽅法】 画像の様な狭路環境で右左折の練習を⾏う 【トレーニング効果】 ・厳密なハンドリング（出来た⾵の改善） ・⾞体感覚の醸成 【条件】 ・交通量が少ない ・碁盤の⽬（周回できる）
8. 練習環境④ ⽩線⾛⾏ 次善の策 【トレーニング】 ⽩線の横にタイヤを置いて直進します 「踏まず・離れず」コントロールしてみま しょう 【トレーニング効果】 ・左の⾞体感覚が⾝に付きます 【デメリット】 右側の⾞体感覚は⾝に付きません
9. 車両の仕組みと特性
10. ⾞の特性と仕組み① ⾞体の形状 ベーシック トレーニング 丸まっている （曲がる時に少しゆとりができる） サイドミラーは 出っ張っている
11. ⾞の特性と仕組み② ⽀点・回転軸 ベーシック トレーニング ⾞は前のタイヤが曲がります。 後ろのタイヤは曲がりません。 カーブを曲がる時は後ろのタイヤが⽀点・回転軸になります。 ⽀点・回転軸のイメージ 実際は進みながら回転軸になっています ⽀点・回転軸のイメージは、内輪差や停⾞・駐⾞等に影響してきます。 まずは⼤まかなイメージだけ掴んでおきましょう
12. ⾞の特性と仕組み③ ハンドルの固定 ①ハンドルを曲げて 固定する ②タイヤも固定される ③そのまま進むと勝⼿に 左⽅向に寄っていく ベーシック トレーニング ハンドルの⼊⼒に対し ⾞が反応するまでタイムラグがあります 【POINT】 ワンテンポ遅れて反応する
13. ⾞の特性と仕組み④ ⾞体の傾き ベーシック トレーニング ⼀旦、⾞体が傾いてしまえば「ハンドル真っすぐ」 だけでも、どんどん左に寄っていきます。 出庫の時も同様です。 ⼊庫・出庫時に、ハンドルをグイグイ回 してしまうのは、極めて⾮効率だと解り ます
14. ⾞の特性と仕組み⑤ 調整スペースの確保 ベーシック トレーニング 調整するためのスペースがあって 初めて寄せることが出来ます 調整スペースが無い状態で 頑張っても寄りません 『調整スペースを確保する』という意識はとても重要で す。 ハンドリングは原則的に「状況に応じハンドル量を調整 する」が正解です。 局⾯を理解せず「とりあえず回してしまう」クセのある ⽅は要注意︕ この悪癖は、最後まであなたの⾜を引っ張ります。
15. ペダル感覚とフロントノーズ
16. クリープ現象の体験 停⾞状態からクリープ現象を利⽤して⾞ を動かしてみましょう。 クリープ⾛⾏を通じてペダル感覚の調整 を⾏います。 ブレーキを離すだけで進 んでいく ベーシック トレーニング
17. 優しい⽌まり⽅ 【優しく⽌まるポイント】 ・踏込みを徐々に強くしていく ・停⽌の瞬間に⾜を上げる（ブレーキを弱める） ベーシック トレーニング
18. ブレーキングコントロール クリープ現象のスピードをブレーキで抑制します。 「⽌まらないけど進み続ける」ことがトレーニングの要点です。 【トレーニング⽅法】 ・極限まで遅く進み続ける。でも⽌まらない。 （クリープ時速が１０㌔の場合１㌔以下の速度） ・15秒から30秒キープ出来たら合格︕ ベーシック トレーニング
19. フロントノーズの限界値 電信柱等を利⽤して⾞体を極限まで近づけてみましょう。 多くに影響する項⽬なので最初の段階で限界値を理解しておく必要があります。 ベーシック トレーニング ⾞を降りて確認してみよう︕
20. 停車技術の習得
21. ボディーライン サイドミラーが壁に当たらなければ ⾞のボディーにも当たりません ⾚印の空間を寄せる際の⽬安にしましょ う。 サイドミラーには 出っ張りがあります 但し⾞体が斜めの場 合は、⾞体の左前⽅ が先に当たります ベーシック トレーニング
22. 寄せる時に⾒るポイント ②ミラーと壁のスペース ⽬視で認識しましょう このスペースで確認する習慣は、 様々な局⾯での応⽤が可能です ①左前のスペース 感覚を磨きましょう 反復トレーニングが有効です︕ 限界値を掴み取ろう︕ ベーシック トレーニング
23. 後軸理解と寄せのポイント ベーシック トレーニング 『傾きが強い』と逆に寄りません。 その後「右後のタイヤが軸」 になり回転するため、寄せが ⽢くなってしまいます。 ハンドルをたくさん 切って、⾞体を傾け過 ぎてしまうと 「少しの傾き」＋「⻑い距離」が正解
24. 平⾏取り サイドミラーを⾒ながら⾞を前後に動 かして、平⾏状態を当ててみましょう 【ポイント】 「ボディライン」と「縁⽯」を ⽐較してみよう ベーシック トレーニング
25. 具体的な⼿順 ベーシック トレーニング ①ハンドルを左に曲げて固定する （⾞体を傾ける） ④平⾏取りを⾏う （サイドミラーで確認する） ②傾いたらハンドルを真っすぐに戻す （⾞体の傾きで寄せていく） ③限界値の⼀歩⼿前でハンドルを右に回す （⻑い距離で寄せた傾きの平⾏を取る） （＝短い距離で⼀気に平⾏取りをする） （＝ある程度⻑い距離で徐々に平⾏取りをする）
26. 限界値のイメージ（壁アリ） ベーシック トレーニング ◦→ 排⽔溝にタイヤが乗る（半分程度） ×→ 排⽔溝に少しかかる程度 ×→ 排⽔溝に⼊っていない
27. 限界値のイメージ（壁ナシ） ベーシック トレーニング ◦→ 排⽔溝にタイヤが乗る（半分程度） △→ 排⽔溝に少しかかる程度 ×→ 排⽔溝に⼊っていない
28. 停車のルールと運用
29. 停⾞の基本的な運⽤ ベーシック トレーニング ①停⾞の技術を習得する ・左の⾞体感覚を⾝に付ける ・⾞両の特性を理解する （⽀点・回転軸） （ハンドルとタイヤの関係） ・正しいハンドリングを⾝に付ける （回し過ぎない） （少しのハンドルを⻑い距離で） 技術の習得 停⾞の実践・運⽤ ②⾃分の判断で実践する ・ミッション形式でチャレンジしてみよう 例）どこでも良いから停⾞して下さい ・「実⾏ → 評価 → 改善」を繰り返そう
30. 停⾞のルールとマナー 「停⾞禁⽌」の主なルールは下記となります。 ①交差点の近く（5ｍ） ②横断歩道の近く（ 5ｍ） ③バス停の近く（１０ｍ） ④カーブの⼿前と途中 ⑤坂の⼿前と途中 ※厳密には他にも細かいルールはあります ベーシック トレーニング 「誰かの迷惑にならないか」も考えてみよう 例）駐⾞場の出⼊り⼝ 例）⽞関の前 例）施設の⼊り⼝ 等
31. 「ザックリ寄せ」 と 「本気寄せ」 ベーシック トレーニング 「アバウトに寄せて」から 「本気寄せ」した⽅が 「成功率」は上がります 「離れた状態から寄せる」 と「傾きが強くなる」傾向 があります。 ③ここから正確に狙い始める ②アバウトに平⾏取る ①アバウトに寄せる
32. 対⽐物を利⽤する いきなりギリギリを狙うのはとても難しい作業です。 対⽐物を確認してから、寄せる意識が⼤切です。 ベーシック トレーニング この状況は ストレスが強い 対⽐物を理解してから 狙った⽅が簡単
33. 内輪差と走行ラインの原理原則
34. 内輪差（意識するポイント） ベーシック トレーニング 前のタイヤ（緑）は曲がれるのに 後ろタイヤ（⻘）は曲がりきれない この現象を内輪差と呼びます 「意識」して曲がる 内輪差対策は「意識」がとても⼤切です 「後輪」と「カド」を意識して ハンドルを回してみましょう
35. 内輪差（意識するために） ベーシック トレーニング コーナーの⾓は、近づけば近づくほど、⾒えなくなってしまいます。 コーナー⾓の情報を⾒落としてしまうと『イメージが無い＝怖い』となります。 しっかりと意識するためにはコーナーの⾓を「事前に認識」し ⾒えなくなる⾓をイメージしておくことが、とても重要です
36. ⾛⾏ラインの原理 ベーシック トレーニング 「イン」から曲がると 「アウト」に流れる 「アウト」から⼊ると 「イン」を狙える
37. 必要な外フリと不要な逆フリ ベーシック トレーニング 「広い交差点」や「膨らむ必要のない場所」 では、むやみに膨らまない（逆フリしない） 「狭い場所に⼊る時」は膨らむ必要があ る場⾯もある（※対向⾞注意）
38. センタリング・コーナーの安定
39. センタリング ベーシック トレーニング ①インストラクターにハンドルを補助してもらい キープセンターしてみましょう ②⽩線の⾒え⽅を確認してみましょう （画像の様な感覚になると思います） ③サイドミラーでも 確認してみよう 両サイドの⽩線がどの辺 に⾒えるか確認しよう
40. セルフチェック 「⽩線」と「⾞体」 「オレンジ線」と「⾞体」 ⽐較する ベーシック トレーニング センターキープの精度を信号の停⽌時に確認してみましょう。 「⾃分で⾃分をチェックする習慣を⾝に付ける」と、より⼀層の上達と安定が⾒込めま す。
41. コーナー時の⽬線 ベーシック トレーニング 左カーブ時は「左側の線」に ⽬線・意識を傾けると 安定しやすくなります 右カーブ時は「両サイド」を 捉える意識で⾒ると 安定しやすくなります 左の⽩線を意識する 縁⽯もオレンジ線も意識する
42. ⽩線意識を⾼めよう ベーシック トレーニング 対向⾞が来ると左に避けたくなってしまいまよね。 そんな時は「⽩線意識を⾼めて」⾛⾏ラインを守りましょう。 「線を守れば当たらない」という意識を徹底しましょう。 意識を「対向⾞」から「⽩線」にシフトすることで、圧迫感は緩和できます。
43. ラインコントロールの教習手順 （ピラミッド）
44. ②ハンドリング ②´ ハンドリン グ ③加アクセル ラインコントロール 土台 ⾞両特性の理解・停⾞の実践 ハンドルの持ち⽅回し⽅・ブレーキングコントロール・フロントノーズ 回す量 戻し始め 戻し⽅ 回し始め ①複合動作 《ブレーキング⾛⾏》＋《カーブ》（⼿と⾜の連動） 出来た⾵の改善は 《狭路環境》へ 厳密理解を体感で 得られます 加アクセル 陣地⾛⾏・環境下での左右周回 （カーブの前後ですれ違える） 理解 ⾒本（体感理解） 実⾏・評価・改善 補助⾛⾏ ⾒本（体感理解） 実⾏・評価・改善 “できた” を積み重ね、全てが出来て初めて３評価 練習前に⾝に付い ているべき能⼒ 【キーワード】 ゆっくり回して ゆっくり戻す 【キーワード】 ゆっくり回して ゆっくり戻す 【キーワード】 ゆっくり回して ゆっくり戻す 【ポイント】 ・⾃分の⼒でグイグイ戻さない ・アクセル⼊れるとハンドル戻る その⼒を利⽤するイメージ（復元⼒） ・戻り過ぎないようにコントロールする ・加アクセルは少しだけ ・踏みっぱなしはダメ（調整する） 理解 ⾒本（体感理解） 実⾏・評価・改善 理解 ⾒本（体感理解） 実⾏・評価・改善 理解 ⾒本（体感理解） 実⾏・評価・改善 ３ ３ ３ ３ ３ ３ コントロールのピラミッド（トレーニングの順番）
45. 1st step 複合動作トレーニング ベーシック トレーニング 【トレーニング】 ①ブレーキングコントロールの状態（⾜元意識）を保ちながら ②ハンドルを同時操作するトレーニング 【ポイント】 ・ブレーキとハンドルの同時操作が肝であり⽬的です。 ・超ゆっくりでも良いから、同時操作が「出来ている」状態を⽬指しましょう 優先 カーブ カーブ POINT ハンドルの「ゆっくり戻し」も この段階から意識していきましょう 【理想的な環境】 ・カーブ（理想） ・優先道路（優良） ・交通量が極めて少ない ・⾮優先が少ない
46. 2st step ハンドリングトレーニング ベーシック トレーニング 【トレーニング】 下記の４点の正しいポイントを掴みましょう（※ラインコントロール・ハンドリング参照） A︓回し始め B︓回す量（固定ポイント） C︓戻し始め D︓戻し⽅ 【ポイント】 ・ゆっくり回してゆっくり戻す（※最重要） ・右周回でコツを掴みましょう（左周回よりかんたん） ・⼀つ⼀つ「出来た」を積み上げていきましょう（AでミスをしたらBCDもミスになる） ・「⾒本」で正しいポイントを伝えましょう ・各ポイントでの「厳密理解」が何より重要。そのための⾒本です ・「出来た⾵」が続く場合は環境を変えましょう（狭路環境へ） 「出来た⾵」が最も発⽣してしまうのがハンドリングです。 厳密に理解するまで徹底的に反復しましょう。
47. 3st step 加アクセルトレーニング（復元⼒の理解） ベーシック トレーニング 【トレーニング】 ・復元⼒を理解しましょう ・アクセルを⼊れましょう（※復元⼒と加アクセル参照） 【ポイント】 ・停⾞して加アクセルの量を練習しましょう ・⼀連のカーブ⾏動を理解しましょう ・復元に伴うポイントを理解しましょう（※復元⼒と加アクセル参照） 【必要に応じ順不同】 ・左周回（応⽤） ・陣地⾛⾏の環境下におけるトレーニング ・内輪差 ・センタリング ・セルフチェック ・⾛⾏ラインの原理原則
48. ラインコントロール（ハンドリング）
49. 円動作 カーブは円の⼀部です。 ハンドルを固定するポイントを体 感で掴んでいきましょう ハンドルの固定 スピードの固定 急ハンドル スピード不安点 ベーシック トレーニング 安定しない 安定する
50. ハンドリングの要点 ベーシック トレーニング ハンドリングは４つのポイントに分類さ れます。 それぞれのポイントを正確に把握するこ とが⼤切です。 ポイント① ハンドルを回し始る ポイント② 回したハンドルを固定する ポイント③ 戻し始めて ポイント④ ゆっくり戻す
51. ハンドリングの根幹 ベーシック トレーニング ハンドリングの根幹は、カーブの形状に合わせて調整する。が正解です。 教本では解りやすくお伝えするために『⽬安』という形でポイントをお伝えしておりますが、トレーニン グしたい本質は『調整⼒』であり『感覚値』となります。 具体的なカーブ時の⾏動 ①遠くを⾒る（状況を把握する） ②イメージング（回すタイミングと回す量） （※この時点で正しい⾛⾏ラインの成否が決まってしまいます） ③イメージに沿ってハンドルをあてていく（イメージと⾛⾏ラインの微調整） ④ゆっくりとハンドルを戻していく
52. ポイント①② 回し始めとハンドル固定（右折） ベーシック トレーニング ①このラインから回し始めてみましょう ②固定するポイントは「１回転の前後」になります カーブの形状に合わせて「回し始め」と「固定ポイント」を微調整 してみましょう︕ 住宅街や狭めの道路では この辺になることもある
53. ポイント①② 回し始めとハンドル固定（右折） ベーシック トレーニング 【ポイント】 ⽬線は遠くに持って⾏きましょう 「曲がった先の情報」は 「ハンドル回しのイメージ」に直結します 曲がる前に情報を仕⼊れ ておく
54. ポイント①② 回し始めとハンドル固定（Rカット交差点・左折） ベーシック トレーニング ①この位置から回し始めてみよう （Rカットの始まりとサイドミラーが重なる位置） ②「１回転ちょい」回して固定するイメージ
55. ポイント①② 回し始めとハンドル固定（カドあり交差点・左折） ベーシック トレーニング ①この位置から回し始めてみよう ②約１回転ちょい回して進⼊（固定） するイメージ ③この辺り（後輪が⾓に当たらない地点）にきたら 「全切りして・グイっ」と曲がりましょう。 ※幅によっては最初から全切りするケースも あります
56. ポイント①② 回し始めとハンドル固定（Rカット交差点・左折） ベーシック トレーニング 曲がる前に情報 を仕⼊れておく 【ポイント】 ⽬線は遠くに持って⾏きましょう 「曲がった先の情報」は 「ハンドル回しのイメージ」に直結します
57. ポイント③④ 戻し始め・戻し⽅ ベーシック トレーニング この辺りから戻し始めてみましょう 「ハンドルをゆっくり戻し」、進みながら 「タイヤが常に進⾏⽅向に向いている状態」 をキープしましょう ここまで引っ張ってしまうと安定しません。 ・⾚線の⽅向に進んでしまう ・それを修正するために慌てて戻す ハンドルの「ゆっくり戻し」 が最⼤のポイントです︕
58. 失敗ラインを修正しよう（右折時） 【失敗の原因】 この辺のタイミングで、〇印のポイント （⾓）を怖がってしまい、ハンドルを右 ⽅向に過剰に切ってしまいます。 ・左前の⾞体感覚の不⾜ ・空間把握能⼒の不⾜ ベーシック トレーニング 【対策】 ①フロントノーズの再チェック 教本の前に戻り、フロントの⾞体感覚を再チェックしてみよう ②停⾞の再チェック 教本の前に戻り、停⾞⾏動を再チェックし、左の⾞体感覚の確認をしよう ③正しい⾛⾏ラインをトレースする インストラクターの補助ハンドルで「ゆっくり」「正しい⾛⾏ライン」をトレースしてみよう
59. 失敗ラインを修正しよう（戻し遅れ） 【失敗の原因】（右周回・左周回問わず） 失敗ラインの原因は、ハンドルの固定を 『引っ張り過ぎてしまうため』です。 ハンドルを戻し始めるポイントが ズレている（遅い）ということです。 結果、曲がった直後、左の⾛⾏ラインを辿 ることになってしまいます。 ①⾞両が左⽅向に振れてしまう ②急いでハンドルを戻そうとする ③更に逆⽅向に振れてしまう ④安定しない ベーシック トレーニング 【対策】 ⾞はタイヤの⽅向に進むという理解を得ましょ う。その上で下記の意識を持ちましょう ①早い段階で戻し始める ②ゆっくり戻す
60. 最後の「ひとクイッ」 ベーシック トレーニング 上⼿くハンドルを固定出来ました このまま固定しておけば理想的なラインで 曲がれそうです。 にも関わらず、「最後にクイッ」としてし まいう傾向があります。 「感覚的にやりたくなってしまう」傾向が あるので、⾒本を参考に正しい⾛⾏ライン をトレースしてみましょう。
61. ラインコントロール （復元力と加アクセル）
62. カーブ⼿順の原則 ③アクセルを加える カーブの途中でスーッと伸びていくイメージ ①減速する ②スピードキープをする ・⾜を離してスピード調整 ・軽くブレーキを踏む ・軽くアクセルを踏む 状況に応じて 使い分けましょう ベーシック トレーニング
63. カーブ⾏動の流れ ②ハンドルを回す ①減速する ③ハンドルを固定する ④アクセルを加える ⑤ハンドルをゆっくり戻す ベーシック トレーニング ハンドリングが安定してきたら、次はアクセルも加えて曲がってみましょう 下記の順番でカーブを曲がれる事がカーブコントロールの⽬標になります
64. 加アクセルのポイント① 復元⼒ ベーシック トレーニング ①「左」に曲がった状態で ③「右」（まっすぐ）に 戻ろうとする ⾞はタイヤが曲がった状態でアクセルを⼊れる（推進⼒を与える）と タイヤ（＝ハンドル）は元の位置（まっすぐ）に戻ろうとする⼒が働きます。 これを「復元⼒」と呼んでいます。 「復元⼒」を理解すると、カーブコントロールの安定が得られます ②推進⼒を与えると
65. 復元⼒を理解するためのポイント（アクセル） ベーシック トレーニング アクセルポイントA アクセルが強いと制動を失います 弱く少しのアクセルを加えてみるイメージです アクセルポイントB アクセルは踏みっぱなしにしない アクセルは加えた後に調整を⾏います 踏んだら浮かす（＝調整する）意識が⼤切です 「停⾞」して、加えるアクセルの量を練習し てみましょう アクセルを加えた直後「1000〜1500回転」を 外さない踏み加減を、今⼀度確認してみま しょう
66. 復元⼒を理解するためのポイント（ハンドル） ベーシック トレーニング ハンドルポイントC ⾃分の⼒でグイグイ戻さない 「復元⼒」を理解して、⾃然に戻ってくれるハンドルの 動きを理解して補佐しましょう ハンドルポイントD 戻り過ぎないようにコントロールする ハンドルは、放置したり、アクセルが強いと必要以上に 戻ってしまいます。 戻り過ぎないようにコントロールすることが⼤切です。 インストラクターの⾒本で「体感理解」を得よう その他のポイント ハンドルは戻らない時もある ハンドルを沢⼭回した時は戻らない事もあります 沢⼭回した時は、最初だけ⾃分の⼒を使い、その後復元 ⼒を利⽤しましょう その他のポイント ハンドルを離すのはダメ 復元⼒を理解する（必要以上に⾃分の⼒を使わない）と いう事が趣旨であり、決して「ハンドルを離せ」という ことではありません
67. ラインコントロール （出来たの基準）
68. ラインコントロールの 「出来た」 を判定する環境 ベーシック トレーニング
69. 出来た（＝評価３）の基準＠左回り ベーシック トレーニング 【出来たの基準】 ①ラインコントロールの安定 「曲がる前」と「曲がった直後」に対向⾞とすれ違うことが出来ている ②ハンドリングの安定 ・4つのポイントの理解と実践が出来ている ・復元⼒の理解と実践が出来ている ③スピードコントロールの安定 ・減速が安定している ・加アクセルが安定している ・アクセル調整が安定している ④複合動作の習得 ・同時操作できている （Aブレーキング＋Bハンドリング＋C状況把握） ⑤カーブ⾏動の習得 ・カーブ⾏動の⼀連動作が安定している
70. 出来た（＝評価３）の基準＠右回り ベーシック トレーニング 【出来たの基準】 ①ラインコントロールの安定 「曲がる前」と「曲がった直後」に対向⾞とすれ違うことが出来ている ②ハンドリングの安定 ・4つのポイントの理解と実践が出来ている ・復元⼒の理解と実践が出来ている ③スピードコントロールの安定 ・減速が安定している ・加アクセルが安定している ・アクセル調整が安定している ④複合動作の習得 ・同時操作できている （Aブレーキング＋Bハンドリング＋C状況把握） ⑤カーブ⾏動の習得 ・カーブ⾏動の⼀連動作が安定している
71. すれ違い
72. すれ違い時のルール 障害物があるので ⽌まります 障害物がないので 優先通⾏です ベーシック トレーニング
73. すれ違い時の考え⽅ 広いスペースを探しましょう。 候補は２箇所です。 難しい状況を作らない ことが⼤切です ※図はこの時点でアウト ベーシック トレーニング
74. すれ違いのポイント（決断⼒） 理想のすれ違いポイント ⾃信がなければここでもＯＫ 【POINT】 すみやかに決断することが 何より重要です。 ベーシック トレーニング
75. すれ違いの肝（両サイド意識） すれ違い時は、両サイドへの意識を保ちましょう ・「左」も「右」も当てない意識 ・「電信柱」も「対向⾞」も当てない意識 ⼈間は、動くもの、⼤きいもの、こわいものに意識 を取られてしまいます。 不慣れな内は、対向⾞への意識が強まり、無意識に ハンドル左に切ってしまいがちです。 ベーシック トレーニング
76. 通過トレーニング 最初は「ゆっくり」「両サイド意識を保ち」 「⾃分の感覚」で通過してみましょう。 （⾞体感覚／空間把握⼒） 「⾃分の感覚」で実践を反復することにより、 実⼒（感覚）が底上げされていきます。 このフェーズではインストラクターは⾒守って あげましょう。 ベーシック トレーニング
77. カーブミラーの役割＠⾶び出し確認⽤ ⾶び出し対策として設置されていま す。 「常にチェック」出来るか否かで、 「事故率は⼤きく変動」します。 難しい状況でも⾒落とさずにチェッ ク出来るのか︖ チェックの「スピードと精度」が⾮ 常に重要です。 応⽤
78. 分⾝イメージ 通れるかな︖ 判断に迷ってしまう 瞬間がよくあります そんな時はイメージ で分⾝を作ってから 判断をしてみましょ う ベーシック トレーニング
79. すれ違いテクニック 〜交差点を利⽤しよう〜 ① ② ③ ④ とても狭い道路では、対向⾞との阿吽の呼吸が必要になるケースも出てきます。 「狭環境への対応」が必須の⽅は、是⾮覚えておきたいテクニックです。 ベーシック トレーニング
80. すれ違いの「出来た」の基準
81. 出来た（＝評価３）の基準＠すれ違い ベーシック トレーニング 【出来たの基準】 ①スペースの「発⾒能⼒」がある ②瞬時の「判断⼒」がある ③⾞両の「調整⼒」がある（⾞体感覚） ④スペースに対する「空間把握⼒」がある ※環境はチャレンジコース スピードは多少遅くても、上記を⾃分の判断で⾏う実⼒が⾝に付いたら「３評価」です︕