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October 16, 2023

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  1. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University ⟃⌰玹介 3 幎間⟞の研究をしおいたすが

    ⟞の免蚱を持っおいたせん 運転できないからこそ⟃分事ずしお 「地域公共亀通」を考えおいたす  名前井原歊末雄人  所属早皲田倧孊 スマヌト瀟䌚技術融合研究機構 電動車䞡研究所 客員准教授  合同䌚瀟ビゞュアラむト 共同代衚  䞀般瀟団法人日本バス情報協䌚 監事  東のIT嫌いずいえば私のこず  これたでの研究開発プロゞェクト  電動車䞡の開発・実蚌東京郜、奈良県、本庄垂、長野垂、川厎垂、呚南垂など  コミュニティ亀通などの導入瀬戞垂、沌接垂、小田原垂、倧井町、南䞉陞町など
  2. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 建前は3本柱だから。。。らしい 5 

    地域公共亀通の需芁枛少は亀通事業者の経営努力のみで解決できない  自動運転やMaaSなどのデゞタル技術の実装「亀通DX」  車䞡電動化や再゚ネ地産地消など「亀通GX」  ①官民、②亀通事業者間、③他分野ずの「3぀の共創」による関係者ずの連携ず協働 により  利䟿性・持続可胜性・生産性を高め地域公共亀通の再構築リ・デザむンを掚進 この事業では ここが泚目 されがちだけど ホントに高たるの
  3. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University CASE/MaaSの䜍眮づけ 6 Connected

    Autonomous Shared/Service Electric  電気自動車、プラグむンハむブ リッド自動車、燃料電池自動車  モヌタ・バッテリにより走行し、走 行時のCO2排出を削枛  自動/自埋運転、先進運転支揎  各皮センサより呚蟺環境を把握 し、システム自動による枋滞 の解消や安党な運転を実珟  コネクティッドカヌ、繋がる車  むンタヌネット経由でリアルタむ ムにデヌタ通信を行い、快適性 や安党性を向䞊  カヌシェアリングやラむドシェアラむドヘむリング・カヌプリングによる車䞡の共有  埓来の買い切りの車䞡販売からサブスクリプション圢匏による販売ぞの転換  公共亀通等の他の移動手段ず組み合わせお、新たなモビリティサヌビスの導入 Mobility as a Service  脱炭玠の掚進や所有から共有の䟡倀芳の倉化により、自動車技術も倉革が求められおいる。  これらに察応するための技術ずしお、Connectedコネクテッド、Autonomous自動運転、Shared & Servicesシェアリン グずサヌビス、Electric電動化の開発がなされ、さらに郜垂党䜓の倉革を目的ずしたMobility as a Serviceの抂念が提 唱されお、100幎に1床のモビリティ革呜ずいわれる。
  4. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 新しいモビリティサヌビス束ねる増やす 7 新しいサヌビスを「増やす」

    サヌビス同⌠を「束ねる」 Mobility as a Service 新型茞送サヌビス  倚様化する移動ニヌズに察応するためには、MaaSによる個々の事業者によるサヌビスを束ねるこずに加えお、様々な 特性を持぀新型茞送サヌビスを増やすこずが重芁 グリヌンスロヌモビリティ 自動運転 AIオンデマンド亀通 超小型モビリティ  亀通空癜地域や倚様な移動 ニヌズがある地域での掻甚  狭い路地の倧郜垂の密集地 域での掻甚  高霢化が進む地方郚や芳光 地での掻甚  ラストワンマむルの茞送ず運 転手䞍足ぞの察応 レベル 政策の統合 レベル3 事業の統合 レベル2 決枈の統合 レベル1 情報の統合 オプション 目的の統合  異なる事業者のルヌト・ダむダ・運賃等の情報を 統合し、マルチモヌダルなルヌト怜玢サヌビス  ルヌト怜玢時に怜玢・予玄・決枈たでを統合した プラットフォヌムによるサヌビス  亀通に加えお、移動先での宿泊・芳光・飲食など のサヌビスず統合するこずで新たな䟡倀の共創  MaaSの導入による瀟䌚システムの倉革  枋滞や車䞡の所有からの脱华し、空間の確保に よる新たな郜垂蚈画  統合した料金䜓系を蚭定し、事業者・亀通モヌド を枡るサブスクリプション定額制の実斜
  5. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 自動運転 定時定路線 ダむダ・ルヌトの決たった茞送

    オンデマンド茞送 需芁に合わせた茞送 バス 混同しがちな移動の仕組みの分類 8 タクシヌ 送迎バス スクヌルバス 路線バス 自家甚車 ←個別茞送 【茞送密床】 倧量茞送→ ← 䞍 特 定 〖 利 甹 者 〗 特 定 → 乗り物の違い 走らせ方の違い 利甚の仕方の違い グリヌンスロヌ モビリティ 乗合タクシヌ コミュニティバス 超小型EV 鉄道 路面電車 LRT BRT シェアリング パヌ゜ナル モビリティ
  6. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 実態はこうではなかろうか画像はむメヌゞです 9 悪埳

    こんさる䌁業 善良な 自治䜓職員 AIデマンド⟃動運転 グリスロでMaaSをや れば党お解決したす 良く分からないけど 垂⻑が新しもの奜き だからやっおみるか
  7. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University やっおみたけど䞊⌿く⟏かない 10 移動のニヌズ✬的・時間・頻床は

    把握したはずなのに䞊⌿く⟏かなかった 移動する時に 「䜕を求めおいるか䟡倀芳」が ミスマッチになっおしたっおいる
  8. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University バスサヌビスにみる✎堎によっお異なる求める䟡倀 12 利甚者

    運転手 亀通 事業者 自治䜓 車䞡 メヌカヌ 機噚 メヌカヌ 囜 研究機関 運賃䜎枛 䜎炭玠 安党・安心 雇甚の増加 運行コスト䜎枛 乗客増 定時制 乗りやすさ・乗り心地 皌働率 ホスピタリティ たちづくりぞの貢献 CSR 車䞡コスト䜎枛 むノベヌションの創出 車䞡に 求める䟡倀 旅客サヌビスに 求める䟡倀 運行するこずでの 新たな䟡倀 事業者による 自立的な運行 販売 販売 支揎 支揎 雇甹 利甚 委蚗 支揎 共同研究 共同 研究 関係者 䟡倀の察象 共同研究 共同研究 地域掻性
  9. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 倚様な䟡倀の分類ず盞反 環境性 安党性

    経枈性 利䟿性 CO2削枛 排ガス削枛 乗り心地 静穏性 振動軜枛 加速床軜枛 冷暖房 匂い 車内 車倖 むニシャル ランニング 運賃  燃費 車䞡䟡栌 補助金 埓量 初乗 保険 運転方法 車䞡条件 乗車環境 車䜓 燃料 安党運転 運転支揎 走行時 乗降時 車速 瀟䌚的受容性 時間 運行 皌働率 車速 接客 案内 速達性 航続距離 充填電時間 定時性 分類間で盞反する䟡倀  環境性を確保するず経枈性・利䟿性は悪化する  電気自動車はCO2は排出しないが高くお走らない  経枈性を確保するず安党性・利䟿性は悪化する  安党や車䞡性胜に掛けられるコストが枛る 同䞀項目で盞反する䟡倀  同じ「車速」ずいう項目  安党性においおは、遅いこずで安党性が高たる  利䟿性においおは、速いこずが求められる
  10. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 䟡倀が満たされる満⟜は時間によっお倉わる 14 䞍満足

    満足 サヌビスの 充足 サヌビスの 䞍充足 䞀元的品質 魅力的品質 圓たり前品質  自動運転による新しい移動手段は魅力的  最初は魅力的でも、途䞭から圓たり前に なっおしたうものもある  公共亀通は安党で圓たり前  䞍充足であるうちは満足床は䜎く、充足し おも満足ずはならない
  11. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University そもそも「䜕を求めおいるか」は ⌈によっおバラバラ 15

    䟡倀芳が✎堎や時間によっお 倉わっおいくこずは分かった AIオンデマンド⟃動運転グリスロMaaSで 「党お」解決なんおこずはない
  12. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University グリヌンスロヌモビリティを遞ばなかった瀬⌟垂菱野団地の事䟋 16 商店街

    倧型 スヌパヌ 名鉄バス バス停 名鉄バス バス停 集䌚所 公民通 å°Ÿ 匵 瀬 戞 駅 公民通 ⌊居圓時は歩けた500mが歩けなくなり公共亀通空✩地域が拡⌀  名鉄瀬戞線尟匵瀬戞駅・新瀬戞駅からの 垂内基幹バス、名叀屋垂内名鉄バスセン タヌ、藀が䞘からの広域基幹バスなど49䟿 /日の路線バス  平均利甚者数400人/日皋床ず利甚客の倚 い黒字路線  団地内のどこからでも500m以内にバス停 にアクセスでき、集䌚所・公民通などはバス 停の近くに蚭眮  八幡台、原山台、萩山台で構成され、台䞘 を切り厩しお造成したため坂道が倚い  入居開始から40幎が経過し、急速に高霢化 が進行した結果、埒歩可胜圏が瞮小
  13. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 䜏⺠バスの運⟏ダむダず⟛⟏ルヌト 17 走行ルヌト

    名鉄バスぞの乗り換え のためのダむダ 倖呚郚だけでなく坂道の 倚い団地内も走行 名鉄バスずバス停 の蚭眮堎所を共甚 倖呚郚は自由乗降 運行ダむダ 路線バスぞのフィヌダヌ路線を⟃治䌚が䞻䜓ずなった「䜏⺠バス」ずしお運⟏
  14. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University グリヌンスロヌモビリティずハむ゚ヌスで実蚌詊隓 18 運転説明䌚

    䜏民説明䌚 運行車䞡① 運行車䞡② 笑顔な車内の様子 運転手ずの意芋亀換䌚
  15. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 0.0% 10.0% 20.0%

    30.0% 40.0% -0.400 -0.200 0.000 0.200 0.400 800䞇円/台 400䞇円/台 60䞇円/幎 120䞇円/幎 なし あり なし あり 䜎振動 普通 20㎞/h 40km/h 車䞡䟡栌 運行費甚 CO2排出 空調 乗り心地 車速 重芁床 効甚倀 ⟞䞡遞択における䟡倀の✐范 19 グリスロ ハむ゚ヌス 800侇/台 400侇/台 導入費甚 䞇円/幎 120䞇円/幎 運行費甚 なし あり CO2 排出 なし あり 排ガス 䜎振動 普通 乗り心地 20km/h 40km/h 車速 D車 C車 B車 A車 800侇/台 800侇/台 00侇/台 400侇/台 導入費甚 䞇円/幎 120侇/幎 䞇円/幎 120侇/幎 運行費甚 なし あり なし あり CO2 排出 あり なし あり なし 排ガス 普通 䜎振動 普通 䜎振動 乗り心地 なし あり なし あり 車速  ベヌスずなる車䞡条件を基に、項目を任意 に蚭定した架空車䞡を䟋瀺し、それぞれの 魅力床を5段階で比范 毎日䜿う生掻亀通では コストが重芁 CO2削枛は良いこず だけど重芁ではない 早く移動でき るこずも重芁
  16. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University ハむ゚ヌスで本栌運⟏開始 20 0

    2 4 6 8 10 12 4✉ 5✉ 6✉ 7✉ 8✉ 9✉ 10✉ 11✉ 12✉ 1✉ 2✉ 3✉ 平均乗⟞⌈数 ⌈/䟿 2017幎 2018幎 2019幎 2020幎 2021幎
  17. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 逆に受容すれば導⌊できるかもしれない境町 21 NAVYA

    ARMA https://www.macnica.co.jp/business/maas/products/133978/ https://kurukura.jp/next-mobility/201222-70.html 利✀偎が制玄条件を受容すれば 珟状の技術でも運⟏可胜
  18. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University そしおここに戻る 23 悪埳

    こんさる䌁業 善良な 自治䜓職員 AIデマンド⟃動運転 グリスロでMaaSをや れば党お解決したす 良く分からないけど 垂⻑が新しもの奜き だからやっおみるか それで私たちの やりたいこずは 達成できたすか
  19. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University やりたいこずを⟔葉にするのは難しい 24 ⟃動運転の実蚌詊隓をやりたいのですが盞談にのっおもらえたせんか

    䜕のために⟃動運転をやるのですか さすがに垂⻑がやれず⟔っおいるずは⟔えない 先進的な取り組みをしおバスの利✀者を増やすためです ⟃動運転をやったら利✀者は増えるのですか やっおみないず分からないで、ずにかくやりたいんです
  20. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University やっおみた結果。䜕も分からない。 25 自動運転バスの満足床

    自動運転バスの利甚意向  自動運転の評䟡ではなく、自動運転を甚いた バスサヌビスの評䟡。  利甚意向の把握には圹立぀かもしれないが、 普通のバスでも良い。  満足の基準は人それぞれ、自動運転の「䜕」に満 足しおいるのか分からない。  そもそも「満足」したからずいっお、乗るずは限ら ない。 ⌀倉満⟜ 満⟜ 普通 䞍満⟜ ⌀倉䞍満⟜ 8割の⌈が満⟜ ⌀成功 毎✇利✀する 週に1回皋床利✀する ✉に1回皋床利✀する 利✀しない 分からない 倚くの利✀意向 「⟃動運転こそ」必芁
  21. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University プロデュヌサヌの圹割 26 悪埳

    こんさる䌁業 善良な 自治䜓職員 AIデマンド⟃動運転 GSMでMaaSをやれ ば党お解決したす それで私たちの やりたいこずは 達成できたすか 通蚳 䜕をやりたいのか 通蚳 䜕ができるのか 通蚳 通蚳
  22. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University ⌀孊の先✣が党おできるわけではない栃✊県 27 

    バスデヌタ等の情報収集、デヌタ䜜成、デヌタを 掻✀したサヌビス䌁画、バスロケヌションサヌビ ス、オヌプンデヌタに関する事業  ⺠間・⟏政のアドバむザヌ、 GTFS等の公共亀通 デヌタ䜜成研修での講垫、党囜各地における講挔 等を実斜。
  23. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 実蚌詊隓はなぜ倱敗しないのか 28 技術実蚌

    瀟䌚実蚌 瀟䌚実装  バスが、どんな条件でもい いので自動で走行する  1日でも、1㎞でも、公道䞊 で走れれば成功  開発されたシステムが、地 域の䞭で䜿えるかの実蚌  短期間の実蚌では䜿い続け られるか分からない  バスが走行するこずに加え お、コスト・安党性などを含 め地域が受容する  䜿いづづけられお成功  バスが、今ず同じ条件ダむ ダ等で自動で走行する  今のバスず同じ䜿い方がで きれば成功 技術偎がやりたい実蚌ず地域がやりたい実蚌のミスマッチをなくそう  開発されたシステムが、技術 的に動䜜するかの実蚌  必ずしも地域に必芁な技術 ずは限らない ⟃動運転バスの導⌊に圓おはめおみるず・・・・  開発されたシステムが、地域 の䞭で䜿い続けられるか  コスト・安党性などを含め地 域が受容できるものずなる
  24. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University たずめ 29 地域に合わせた技術を遞べば

    公共亀通の利䟿性・持続可胜性・✣産性は⟌たりたす メヌカ・コンサルにお願い 地域がどうなりたいか を考え、蚀葉にしお それに必芁な技術を遞んでください 自治䜓にお願い そのための橋枡し圹もプロデュヌサヌの圹割です 技術の玹介ではなく 技術で地域がどう倉わるのか を教えおください
  25. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University 地域公共亀通のトリセツ取組説明曞はじめたした 30 https://kotsutorisetsu.com/

    土井 勉 井原雄人 塩士圭介 犏本雅之 諞星賢治 䞭嶋䌞恵 トリセツ線集䌚議
  26. Research Institute of Electric-driven Vehicles, WASEDA University レポヌト 32 亀通DXたたはGXが⟏われるず

    地域の䜕が良くなるかを蚘しなさい 文章でなくおも構いたせん。以䞋の3点をを蚘茉しおください 䜕を実珟したら 地域公共亀通がどう倉わり 地域の䜕が良くなるか DX.GXの総論でなくおも、「自動運転が実珟するず・・・」でOK